京九南线电气化后赣州开行动车组的可行性

车一族

有非常多的人认为京九南线电气化后赣州开行动车组的可行性为零，认为速度不具备，价格会编高，其实大家对动车组有很大的误区，所以有必要进行分析。
1、动车组运行灵活，加速能力强，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在

动车组列车
线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
2、动车组起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率，换向时只需要司机前往列车另一端的司机室。这省掉了机车调车作业的步骤，从而节省了换向时间，也减少了车站线路被机车调车占用的时间，还降低了因摘车、挂车事故导致人身伤害的几率。
3、豪华，舒适，高速。动车组应用最多的场合是市内和近郊通勤，这类列车的核心价值是用可接受的速度和舒适度运送大量乘客。
4、抽烟被禁止
5、现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25%。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
6、2011年7月7日，228辆最高时速140公里的动车将出口马来西亚，成为首都吉隆坡中心的城际线运营主力。 从订单签订到首列车下线仅用12个月时间，两年内228辆车将全部交付。
在海南东环铁路海口——三亚运营里程全程308公里，动车一等座(95.00元)、二等座(80.00元)，相比西线普通铁路列车，其价格为硬座(80.00元)、硬卧(152.00元)、软卧(234.00元)、高级软卧(347.00元)
由此可见，动车组在既有电气化线路中非常有竞争力，目前南昌-赣州运营里程全程412公里，K字头列车硬座(63.00元)、硬卧(115.00元)、软卧（175元），赣州-广州运营里程全程536公里，K字头列车硬座(101.00元）、硬卧(183.00元)、软卧(277.00元)。如果参考海南动车组价格，价格、舒适度完全优于K、T字头列车。动车组遍组灵活，开行方便，停靠避让简单，虽然京九南线电气化后速度没有提升太高，但开行动车仍然是可行的。