现代有轨电车规划建设，现场最新问答的

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2012年底，国务院出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，鼓励发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。我市正在加快苏北重要中心城市建设，公交优先战略是增强中心城市功能的重要内容，加快城市快速公交体系的规划建设既是提高zf基本公共服务水平，改善居民出行方式和出行结构的现实需要，也是提升城市形象、加强组团联系、引导城市发展的必然要求。今年5月，我市正式启动了淮安现代有轨电车项目的研究工作。

　　据了解，全国现代有轨电车远期规划线路长度超过5000公里。目前，天津、上海、沈阳、珠海、南京等城市的现代有轨电车已经投入运营或正在加快建设。

　　随着我市城市规模的快速发展和人口的不断增加，城市交通需求增长迅速，城市交通出行量和出行距离大幅度提高，中心城区道路资源有限，矛盾更加突出。普通公交已经难以适应城市发展需要，因此迫切需要建设快速公交系统。目前，大容量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT等方式。对这几种方式进行比选，淮安的城市形态、经济发展水平比较适宜发展现代有轨电车，主要有以下几个方面的考虑：一是投资上比较节省，每公里投资约为地铁的1/5，约为轻轨的1/3。二是运量较大，高峰小时达到1.0～1.5万人，能够满足我市近期乃至远期的客流需求。三是与城市公交体系整体规划相统一，与未来地铁及轻轨线路不冲突、相衔接，为地铁发展留有空间。四是节能环保，零排放、无污染、能耗低，符合低碳节能环保要求。五是有利于提升城市整体功能和品位，现代有轨电车高效灵活、安全舒适、形象美观。
项目规划设计方案主要包括以下五个重点：

　　——线路走向：西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城，全长20.3公里，共设车站23个。

　　——轨道布置方案：利用翔宇大道（水渡口至板闸）路中部分绿化带敷设两条有轨电车专用车道，建成后恢复路中约6米宽绿化带，现有8条社会车道保持不变；和平路、交通路占用两个车道作为有轨电车专用道，社会机动车辆单行；在水渡口广场站、枚皋路站等两处同步建设人行地下通道。

　　——车辆供电方式：初步计划在体育馆至水渡口路段采用地面供电方式，水渡口以南路段采用架空接触网供电方式或全程采用地面供电方式，实施中将作进一步比较论证。

　　——车辆基地：选址设置在翔宇大道与宁连路交叉口东北角地块，满足车辆停放及检修功能。

　　——工程估算投资：32亿元左右（包括局部配套道路改造费用3.1亿元），若全程采用地面供电方式将达37亿元左右。

　　经过多次讨论，项目方案比较稳定，正在抓紧推进，将于近期召开动员会，启动征地拆迁和绿化、管线、杆线等迁移工作，年底前开工建设。


【答记者问】

　　●问：现代有轨电车工程线路为什么选择这样的走向？

　　答：选择这条线路，主要考虑到以下几个方面：

　　一是该线路与轨道交通规划线路不冲突、相衔接。目前淮海南北路和淮海东西路等路段客流量较大，建设大容量快速公交系统的迫切性较强，但是由于这些通道上规划了轨道交通线路，建设有轨电车将会与远期轨道交通相冲突。

　　二是该线路能够较好地服务客流需求，引导我市“东扩南连”的城市发展方向，建立了一条城市东南方向进出城市核心区以及淮海南北路在便捷通道。线路连接了清河区、淮安经济技术开发区、生态新城、淮安区等“四个组团”；商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心等“四个中心”；体育广场、大运河广场、水渡口广场等“三个广场”。

　　三是该线路与里运河文化长廊建设相得益彰，与里运河文化长廊相匹配，能够促进淮安旅游业的发展。

　　四是该线路具备较好的建设条件。目前翔宇大道道路较宽，车道较多，利用中分带布置轨道，不占用社会车道，不影响社会车辆通行，和平路、交通路通过适当改造和交通管理措施，也能够满足有轨电车和社会车辆的通行要求。

　　因此，从服务客流走向、工程实施条件、远期轨道交通协调等方面，最终选择一期工程走向。

　　●问：工程总投资是如何构成的？

　　答：淮安有轨电车工程投资主要包括道路改造、场站建设、信号控制系统、车辆运行系统、运营调度系统等。

　　目前建设方案是水渡口以南路段采用架空接触网供电方式，城区路段采用地面供电方式，投资估算为32亿元左右，除去道路改造费用3.1亿元外，平均每公里造价约为1.43亿元，低于珠海、南京、苏州等市有轨电车平均造价（珠海约1.69亿元/公里，南京约1.6亿元/公里，苏州约1.75亿元/公里）。但由于架空网对城市景观影响较大，不少市民提出不用接触网方式（不带辫子），而全线采用地面供电方式，据测算，总投资将增加至37亿元左右。

长风￥大侠

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