赣韶铁路一开通就饱和，当初是怎么设计的？
赣韶开通后，广州至华东地区的火车将在韶关转赣韶、京九线运行。以下为一些可能行径赣韶铁路的客车。广州——南京K528广州——泰州K222
广州——烟台K1161
广州——温州K326
广州——宁波东K210/K211
广州——九江K85/K88
广州——徐州K302
广州——济南T180
广州——连云港东K304/K301
广州——天津T254
广州——济南T180
广州——南昌T172
广州——上海南T170
广州东——上海T100
三亚——上海南K512。
目前的赣韶为单线160标准，预留复线条件。单线铁路运行的火车不会超过20对/日。
而且赣韶开通后，会跑南昌至广州，赣州至广州，甚至龙岩至广州的动车。而这些高密度的发车，另加大量的货车运营，很明显赣韶一开通就会饱和。
这条铁路在开工之前，多地zf就宣称这条铁路是双线电气化200KM/H的标准。到了开工的时候就变成160+单线了？期间有什么秘密吗？为什么这么重要的铁路标准这么低？这让不少关心这条铁路的人费解。还望知情者透露一二。
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